《表6 不同列车荷载作用下LVT结构部件受力最大值(二)》

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《弹性支撑块式无砟轨道力学特性研究》

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不同列车荷载作用下LVT结构部件应力最大值如表6所示。根据表6可知，钢轨弯矩几乎不受横向力影响，与板中加载相比，由于加载点底部无竖向支承，因此钢轨弯矩出现较大增长。支承块、道床板以及底座板横向及竖向应力随横向力增加呈现线性增长趋势，当作用横向荷载时，道床板及底座板纵向拉应力显著增长，轴重超过36 t时，道床板及底座板拉应力已超过规范要求的C40及C30混凝土抗拉强度。轴重由30 t提高至42 t时，钢轨弯矩及轨道结构部件应力增加38%。与板中加载相比，除支承块横向应力下降，钢轨弯矩、支承块纵向应力、道床板应力、底座板应力均呈现增长趋势，其中道床板及底座板应力分别增长400%、530%，到达42 t轴重时各轨道结构部件应力均已超过规范限值。