《表2 悬架高度调整方案：驱动轴三阶激励下的某纯电动车低频抖动研究》

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《驱动轴三阶激励下的某纯电动车低频抖动研究》

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根据上述分析，万向节初始角越小，附加弯矩也越小，但要优化整车NVH性能且不影响整车通过性及其它性能，根据分析，悬架高度极限仅能降20mm，因此分别根据下降不同悬架高度进行装车试验验证，并进行主观评价及客观测试，测试结果如图9所示。评价结果如表2所示。图10为悬架高度下调20mm后的0.33阶Y向振动瀑布图。