《Tab.2 Maximum and minimum power amplification coefficients and vehicle speeds at different speeds》下

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《地下空间结构多车作用下耦合振动研究》

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然后再分析车辆总质量和隧道质量比不同的情况下，隧道动力放大系数的变化趋势。将车辆总质量和隧道质量比设置在0.2%～15%之间，那么当隧道上有两辆车时，车辆质量和隧道质量的变化范围增加了一倍，即0.4%～30%。同样分析3种不同车辆速度情况下，质量比对动力放大系数的影响。结果如图8所示。从图中可以看出，当车辆速度存在差别时，质量比对动力放大系数的影响程度也不一样，即动力放大系数的变化没有呈现出单调的变化趋势。于是在不同速度之下，动力放大系数达到最大值和最小值时对应的质量比如表2所示。表2不同速度下动力放大系数最大和最小值及其车辆速度