《表1 A级路面悬架性能指标方均根值的比较》

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《考虑垂向-侧向运动的半挂列车动力学建模及分析》

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不同路面输入对车辆的平顺性模型会产生较大的影响，根据我国路面的实际情况，取较为常见的前三级路面，即：A、B和C级路面模拟道路的不平度激励，与之相对应的路面不平度系数分别为G0=16×10-6m3/cycle，G0=64×10-6m3/cycle和G0=256×10-6m3/cycle，选取常用车速5～20 m/s的区间，利用数值分析获得耦合模型的动态响应。由图5和表1～表3所示，在A、B和C级路面下，随着车速的增加牵引车垂向加速度和挂车侧倾角的方均根值均增大，且在同一车速下，路面等级越高，方均根值也越大。