《表2 计算模态与测试模态对比》

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《重型变速箱振动噪声特性仿真分析》

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在hypermesh中使用四面体单元对变速箱壳体进行网格划分，单元尺寸为3mm，箱体材料为HT250，弹性模型2.07×1011Pa，泊松比0.25，密度7350kg/m3，各箱体之间采用面接触连接，建立变速箱壳体的有限元模型。在进行仿真计算之前，需要对变速箱壳体有限元模型的精度进行验证。通过对比试验和有限元计算的模态频率，对变速箱壳体有限元模型进行验证。若结果相差较大，则可以依对有限元模型进行修正，反之则说明变速箱壳体的精度满足要求，能够真实的反映变速箱壳体的振动噪声特性。将变速箱壳体放在弹性轮胎上来使其处于相对自由的状态，通过LMS Test.lab振动噪声测试系统，使用激振器激励（单点输入多点输出），测得变速箱壳体的自由模态并将其与计算得到的结果进行对比，如图4所示。变速箱壳体前十阶试验模态与前十阶计算模态对比，如表2所示。经对比，变速箱壳体的计算自由模态频率与试验自由模态频率的最大误差在4%左右，大部分阶次的相对误差在3%以内，说明该有限元模型的精度符合要求。