《表3 车轮模态仿真计算结果》

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《一种试验与仿真联合的阻尼车轮降噪效果评价方法》

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进行阻尼车轮线路运行降噪仿真时，利用已验证的车轮有限元计算模型，结合车轮实际运行状态下的边界条件等实际情况，在车轮轮毂孔施加约束条件，约束下的模态结果用于轮轨振动噪声计算。表3所示为约束状态下车轮模态频率计算结果。其中，（r，1）和（r，2）模态频率变换较大，结合模态振型可知，约束轮毂孔有效改变了其模态振型，如图9所示。此模态的模态阻尼比也会随着边界条件的改变而改变，但从图9可以看出，该频率区段振动对整体振动影响较小，而其他模态振型、模态频率和自由状态与同节圆节径下的模态振型和模态频率近似，因此，可以近似将两状态下车轮的阻尼比等同，忽略边界条件改变所带来的阻尼比差异。