《表3 目标模型结构耐撞性评价》

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《能量管理在碰撞仿真优化中的运用》

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由上表可得，优化后仿真模型的主要吸能部件总吸能量占比达到52.76%，与优化前相比增加了9.56%，车体前端结构吸能效果优化明显。而在结构耐撞性方面，结合工程经验，从B柱下端加速度、门框变形量、转向管柱侵入量和前围板侵入量四个指标来评价该车型的结构耐撞性，如下表3所示。从表中可以看出，通过能量管理优化后的目标模型在满足能量吸收量的前提下也满足结构耐撞性的要求，可有效保护乘员安全。