《表2 2座同类桥梁主梁抖振响应均方根值》

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《基于风洞试验的宽幅混合梁斜拉桥抖振性能研究》

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取在同样风速下的主跨1 088m的苏通长江大桥（主梁宽度41 m）风洞试验结果与武汉青山长江公路大桥结果进行对比（表2）。由表2可知：（1）在成桥状态设计基准风速为38.3m/s时，0°风偏角、0°风攻角下，武汉青山长江公路大桥主梁跨中位置的位移响应最大，最大横向、竖向及扭转位移响应均方根值分别为0.079 m、0.179 m和0.075°，横向位移响应均方根值较苏通长江大桥的略小，竖向和扭转位移响应均方根值与苏通长江大桥的接近；（2）在最大单悬臂施工状态设计基准风速为33.7m/s时，0°风偏角、0°风攻角下，武汉青山长江公路大桥悬臂端的位移响应值最大，最大横向、竖向及扭转位移响应均方根值分别为0.217m、0.181m、0.074°，均大于苏通长江大桥的值。（3）对比合龙前的最大单悬臂施工状态与合龙后的成桥状态可知，抖振位移响应的差异主要体现在横向响应。这是由于跨中合龙后主梁的整体侧向刚度增大，成桥状态的横向抖振位移响应明显变小。