《表1 车辆模型参数：减振器支柱总成衬套对整车NVH性能影响的研究》

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《减振器支柱总成衬套对整车NVH性能影响的研究》

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图中：X1、X2、X3、X4—与各车轮相对应的非簧载质量的垂向运动；Xb—车身垂向运动；Xp—车身前后俯仰运动；Xr—车身左右侧倾运动；Xlf0(Xrf0）、Xlf1(Xrf1）、Xlf2(Xrf2）—左（右）前弹簧连接车身衬套、前减振器连接车身衬套、前减振器底部连接衬套的垂向运动；Xlr0(Xrr0）、Xlr1(Xrr1）—左（右）后弹簧连接车身衬套、后减振器连接衬套的垂向运动；mlf0(mrf0）、mlf1(mrf1）、mlf2(mrf2）、mlr0(mrr0）、mlr1(mrr1）—左（右）前弹簧连接车身衬套质量、前减振器连接车身衬套质量、前减振器下端衬套质量、后弹簧连接衬套等效质量、后减振器连接衬套等效质量；m1(m2）、m3(m4）—左（右）前、后悬架的非簧载质量；mb—簧载质量；Klf0(Krf0）、Klf1(Krf1）、Klf2(Krf2）、Klr0(Krr0）、Klr0(Krr0）—左（右）前弹簧连接车身衬套刚度、前减振器连接车身衬套刚度、前减振器下端衬套刚度、后弹簧连接衬套等效刚度、后减振器连接衬套等效刚度；Ktf、Ktf—前后轮胎的刚度；Cf、Cr—前后悬架阻尼系数；Kf、Kr—考虑了除减振器总成连接衬套外的其它衬套的前、后悬架等效刚度；Jp、Jr—俯仰、侧倾转动惯量；L1、L2—质心到前、后轴的距离；L3、L4—1/2倍的前、后轮距；q1(t）、q2(t）、q3(t）、q4(t）—四个车轮所受的路面激励。整车模型中的参数值，如表1所示。