《表2 全油门加速悬置隔振参数》

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《某纯电动轿车车内轰鸣实验分析及改进研究》

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通过对表2分析可知，3点悬置对0.8阶次隔振均未达到15 d B，然而被动端振幅大部分小于等于0.05 g。表明悬置对该阶次隔振基本满足，但该激励的能量由部分通过悬置传递至车身结构。