《表4 不同优化进程气动特性比较》

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《通用飞行器气动优化设计数字化集成平台——DIPasda》

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基于序列二次规划（SQP）算法对多点开展伴随方法加权优化。作为对比，对巡航状态同时进行单点优化，两种方法均经过20代优化，图22给出了不同优化设计收敛历程。表4给出了单点优化和多点优化气动特性的比较，在保持几何约束条件下，多点优化设计的升阻比和阻力发散特性有明显改善，单点优化全机阻力系数减少了13counts，升阻比提高了约4.7%。图23给出了展向Y=5，10，15m站位压力分布的对比，可以看出激波强度均大幅减弱，单点设计与多点设计压力分布形态区别主要在外翼段。图24给出了单点优化外形和多点优化外形与初始外形压力系数云图的对比，可以看出单点优化消除了表面激波，多点优化呈现弱激波状态。文献[23]对该标模进行了更深入的优化和分析。