《表3 不同交通状态下交通方式转换点识别误差区间分布》

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《基于GPS轨迹数据的不同交通状态下交通方式识别流程优化方法》

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交通方式转换点，即通常说的上、下车时刻，是交通调查的重要内容.一次完整的出行通常以“步行—M—步行”模式进行，统计步行和机动化方式M间的转换点识别误差，如表3和图7所示.在道路畅通状态下，公交车和小汽车方式转换点识别效果理想，所有识别误差均在30 s以内，平均识别误差分别为7.3 s和5.6 s；在道路一般拥堵状态时，转换点识别误差有较为明显上升，公交车和小汽车分别有17.1%和20.9%的误差值超过30s，平均误差在35 s以内；当交通状态达到严重拥堵状态时，转换点识别误差大幅度增加，公交车和小汽车的平均误差分别由30.1 s和34.9 s增加至168.6 s和228.3 s，这是由于道路严重拥堵时，车辆间跟驰距离通常很小，上、下车前后，车辆路边等待停靠和低速行驶时间较长，容易被识别为步行.最大识别误差在13 min以内，相比于基于主观回忆的人工问卷交通调查，结果能为交通调查提供参考.