《表1 仿真模态与试验模态误差对比》

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《多重动力吸振器对高速列车地板振动的控制》

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由于车体的振动响应由车体的主要模态叠加而成，为了保证仿真计算模态与试验模态接近，对建立后的仿真模型与试验模型的主要模态进行验证，结果如表1所示。从结果中可以看出，仿真结果与试验结果最大误差为3.75%，属于可接受的范围。