《表5 交通基础设施与经济增长的时间分样本回归结果》

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《交通基础设施促进经济增长的时空差异与机制分析——基于双向固定效应模型的研究》

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注:括号内为标准误，*，**，***分别表示在10%，5%和1%的水平上显著。

与许多发达国家相比，中国作为发展中国家，交通基础设施建设不足的问题一直存在，交通运输业固定资产投资总额的不足导致其对经济增长的影响并不明显。表5的数据说明2004年至2007年，我国交通基础设施投资对经济增长的作用并不显著，较少的投入量、政策的不完善使得交通基础设施投资呈现出规模效益较小的情况。而2008年发生的金融危机改变了这一现象，它使得基础设施投资建设成为世界经济复苏的焦点所在；我国在2008年，投入四万亿资金来刺激经济，这其中绝大多数资金都投入到以往不受重视的交通基础设施建设方面，以提振国民经济活动和国际贸易，在之后的几年里交通基础设施的投资与建设均作为我国财政刺激计划当中最为重大的支出之一。我国从2008年至2012年，交通基础设施的系数由之前的0.0522提升至0.257，提升幅度明显，且该系数在1%统计水平上显著，说明在这段时间由于财政政策方向的倾斜及交通基础设施投资量的迅速增加，交通基础设施投资对经济增长的影响十分显著，呈现出规模收益递增且规模效益急速增加的良好态势。随着经济的逐渐复苏和各国经济刺激政策的减退，我国经济进入新常态，交通基础设施的投资趋于稳定。2013年至2016年，交通基础设施投资对经济增长的影响，影响系数有了明显下降，但仍然在1%统计水平上显著，说明交通基础设施的投资所带来的经济增长效应趋于稳定，交通基础设施投资及国民经济上升速度比率相对稳定。因此时间分样本回归所得出的结论是交通基础设施投资对经济增长的影响会因其规模大小而发生变化:在交通基础设施建设规模较小的阶段，其对经济增长的影响不显著，规模收益较小；而一旦大幅度增加交通基础设施投资建设则导致其规模迅速扩张，此时交通基础设施会对经济增长的影响十分显著且呈现规模效益递增的情况；而当交通基础设施建设较为完善时，交通基础设施投资的增加仍然会对经济增长有着正向的促进作用，但影响的程度不如规模扩张时那么明显，交通基础设施投资的规模收益趋向于平稳。