《表1 发车时刻调整标准表》

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《城市公交大站快车与全程车联合调度方法》

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从系统工程的思想出发，打破传统公交线路独立的运营调度模式，运用逆差函数理论，考虑多时段、场站平衡等因素，以车队规模最小化为优化目标，在发车时刻可调整范围的约束下，允许大站快车与全程车间车次在首末站相互借调，以此建立基于发车时刻调整的联合调度方法，实现两者运力协调，进而达到整个系统最优.该联合调度以均匀发车的时刻表为基础，发车时刻调整范围与发车间隔有关，一般发车间隔越长，发车时刻可调整范围比重越小.在实践中，发车时刻的调整并没有系统化的方法，Ceder在其专著中给出了一个基于发车间隔调整发车时刻范围的标准[11]，如表1所示，发车时刻调整范围的计算方法为