《表3 转弯半径实车测试：基于Adams及ANSYS的BSC赛车转向系统优化设计》

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《基于Adams及ANSYS的BSC赛车转向系统优化设计》

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赛车在低速转向时更加贴近阿克曼转向[12]，高速时受轮胎变形，转向过度等影响，最小转弯半径会减小，以2.8 m转向半径设计为例，低速行驶时（3.15-2.8）/2.8×100%，相对误差为12.5%，由于BSC赛车赛道情况对操控准确度要求较低，所以实车测试结果符合设计及操控要求。装配时，注意齿轮齿条传动结构的润滑及保护，清理加工残屑，涂抹适量润滑脂。测试行驶后，检查杆端轴承，齿轮齿条压紧装置等连接处的紧固行，注意方向盘快拆花键间隙，防止出现操控故障。