《表3 赛车部件实测参数：基于ANSYS的赛车车架结构设计与优化》

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《基于ANSYS的赛车车架结构设计与优化》

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地面制动力受到地面附着条件限制，制动过程可能出现以下情况:第一，当φ<φ0前轮先抱死拖滑，稳定工况，但是此时车辆丧失转向能力，附着条件并没有得到充分利用。第二，当φ>φ0后轮先抱死拖滑，危险不稳定工况，此时后轮会发生侧向甩尾，附着条件利用率低。第三，当φ=φ0前轮和后轮同时抱死拖滑，避免后轴侧滑，且附着条件利用情况最好。由于后轮先抱死容易发生后轴侧滑，是一种危险不稳定工况，应该避免。因此应把赛车制动情况设计在前轮略先于后轮抱死或者前后轮同时抱死的情况，此时地面附着条件利用率最高，获得最大地面制动力，也即制动器使之车轮临界抱死所需最小制动力。通过测量得出以下数据，如表3所示。