《表8 反变形的结果：基于Simufact的分段式车门总成CO_2焊变形仿真优化》

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《基于Simufact的分段式车门总成CO_2焊变形仿真优化》

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mm

反变形实施在车门窗框上部的5组Y向支撑设置1mm和2 mm两组离空量，依靠焊接之前气缸夹紧力实施反变形，如图14所示。根据表8结果，反变形2 mm的效果最佳，将最终的变形量控制在0.6 mm以内，最终变形云图如图15所示，满足后工序白车身间隙面差合格的要求。