《表3 与其他公共交通方式比较》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《我国有轨电车发展的总结、反思与迈进》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

数据来源：《中国有轨电车蓝皮书2017年》

然而有轨电车在实际应用中仍然存在一定的局限性。一是对地面布设的有轨电车而言，因需要铺设轨道（接触网），建设成本高于无轨电车（公共汽电车），二是有轨电车路权的特殊性，其路权设置可划分为三个类型，分别是完全独立路权、半独立路权、混行路权，但是受道路限制，线路通常很难做到完全独立[6]，所以除了完全独立路权（高架独立敷设）以外，有轨电车轨道的建设不可避免会占用城市道路资源，如果与机动车混行，道路拥堵的情况势必会更加恶化，机动车通行和有轨电车运行效率均会受到影响。另外，如果实施“占一还一”原则，即有轨电车每占用一条机动车道，就必须另外拓宽一条机动车道则需要大量的征地拆迁，征拆成本不可小觑，会导致有轨电车的建设成本大大增加；三是受轨道限制，行驶灵活度不及常规公交，且路轨占用路面，道路交通平面组织难度较高，在道路资源十分紧缺的中心城区不适宜建造；四是安全事故率比轻轨和地铁高，并且一旦车辆发生意外，可能会造成全线瘫痪[7]，见表3。