《表4 商务出行计划以小汽车出行为参照的其他交通方式选择模型参数标定结果》

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《雾霾天气下城际交通方式选择研究》

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1) 因为此参数冗余，所以将其设为0。

以使用小汽车出行为参照类别，表4为商务出行计划的交通方式选择模型参数标定结果。其中偏回归系数B所在列和截距所在行的交叉处数字即为式（4）～（7）中的αj，其他B列数字为回归系数βij，Exp（B）为优势比。以选择“使用高铁出行”为例对βij，Exp（B）的含义进行说明:出行频率为“很少”“偶尔”“经常”的回归系数为正，说明出行频率为“很少”“偶尔”“经常”的居民比出行频率为“频繁”的居民更倾向于选择高铁出行；Exp（B）的数值表示，在其他因素相同的条件下，出行频率为“很少”“偶尔”“经常”的居民“使用高铁出行”的概率与“使用小汽车出行”的概率之比分别是出行频率为“频繁”的居民这一比值的2.561倍、1.415倍、1.393倍，雾霾天气下的刚性需求出行计划中，居民从公路出行转移至高铁出行的概率随着出行频率的减少而增加。出发地为“非京津冀”“河北省”的回归系数为负，说明从两地出发的居民相较于从“北京市”出发的居民不倾向于乘坐高铁。出发地为“非京津冀”“河北省”的居民“使用高铁出行”的概率与“使用小汽车出行”的概率之比分别是出发地为“北京市”的居民这一比值的0.446倍、0.390倍，说明雾霾天气下的刚性需求出行计划中，居民公路出行转移至高铁出行的概率由出发地为“北京市”“天津市”“非京津冀区域”“河北省”依次降低。其他情况下回归系数以及Exp（B）的含义以此类推。