《表4 不同方案电池包温度参数表》

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《基于CFD的某电动车电池包结构设计及热分析》

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℃

在26℃环境温度和1C倍率放电的情况下，模拟得到5种改进方案的温度分布如图7所示，X-Y面流速分布如图8所示。不同改进方案下电池包最高温度Tmax、电池包最大温差ΔTmax、单体电池最大温差Δtmax如表4所示。从仿真结果可以看出：方案3的散热效果最好，其电池包的最高温度为37℃，最大温差为8.6℃，单体电池的最大温差为1.8℃，温度最高的区域主要集中在电池模块的上方右半部分。与自然对流相比，电池包最高温度下降了8.3℃、最大温差下降了7.3℃、单体电池的最大温差下降了6.1℃，电池包及单体电池温度均匀性均得到较大的改善，电池包整体工作环境更加良好；方案1～2、方案4～5的电池包最高温度、最大温差和单体电池的最大温差较自然对流来说没有明显下降，电池包和单体电池的温度均匀性还是较差。从改进可以看出，方案3中两侧流道内和中间电池模块电池间都有气流通过，气流流过电池的有效散热面积最大，同时被电池加热的气流面积也越大；而其他方案中两侧流道内或中间电池模块电池间气流流量较方案3更少、流动性也更差。