《表2 车轮振动级总值：阻尼贴片式高速列车车轮振动声辐射试验分析》

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《阻尼贴片式高速列车车轮振动声辐射试验分析》

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表2给出了在径向、轴向激励下车轮不同位置4 s衰减时间内的振动级总值。由表2可知对于径向激励下标准车轮、W1车轮和W2车轮振动最大的位置在踏面，降幅最明显的位置均在辐板2；对于轴向激励下标准车轮振动最大的位置在辐板，W1车轮和W2车轮振动最大的位置在轮辋，降幅最明显的位置均在辐板2。图10为不同位置处的振动级频谱。由图10（a）可见在振动显著的1602 Hz（1，2）、2406 Hz（r，3）、3010 Hz（r，4）、3693 Hz（r，5）、4470 Hz（r，6）、5330 Hz（r，7）等频率处，主要由车轮径向模态占主导，是车轮辐射滚动噪声的显著模态，而阻尼贴片有效地抑制了径向振动模态，车轮振动级降低，由此预测阻尼贴片能够有效地抑制车轮的滚动噪声。由图10（b）～图10（d）可见在振动显著的1762 Hz（0，4）、2656 Hz（0，5）、3601 Hz（0，6）、4558 Hz（0，7）等频率处，阻尼贴片对0节圆轴向模态振动的抑制效果非常显著，0节圆轴向模态是曲线啸叫噪声的显著模态，由此预测阻尼贴片能够有效地抑制车轮的曲线啸叫噪声。总的来看，对于频率在1600 Hz以上各阶模态阻尼比显著增加，能有效抑制车轮踏面、轮辋和辐板处的振动峰值；从频谱窄带图上来看W2车轮的振动控制效果方面略优于W1车轮。