《表2 长三角核心变量的直接效应、溢出效应和总效应》
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《中国城市群交通基础设施对区域经济增长的溢出效应及其机制》
注:*,**,***分别代表在10%,5%和1%的水平上显著;括号内为系数的t统计量。
(2)在铁路对应的时间距离权重矩阵下,根据(Robust) LM检验结果,双固定效应SDM的Wald和LR检验结果以及Hausman检验结果,应选择双固定效应SDM。针对双固定效应模型的估计,本文采用Lee and Yu[20]的纠偏方法进行了修正。表2给出了SDM中核心变量的直接影响、溢出效应与总效应。(1)根据表1第5列,空间滞后系数ρ的估计结果为0.458 0,意味着随着铁路互联互通水平增强,本地经济增长1%,周边地区经济将增长0.458 0%,意味着铁路对长三角经济增长具有显著的溢出效应。(2)关于溢出机制,根据表2,物质资本的溢出效应为1.3266且在1%的水平上显著,即本地资本存量增加1%,周边地区人均GDP将增加1.326 6%,说明在长三角,铁路互联互通有助于物质资本在城市间扩散,从而促进周边地区经济增长;劳动力投入的溢出效应为正但不显著;人力资本水平的溢出效应为-2.157 7且在5%的水平上显著,这意味着在长三角,本地人力资本水平增加1%,周边地区经济发展水平将降低-2.1577%,可能是随着铁路互联互通水平增强,人才不断向核心城市集聚,对周边地区产生了虹吸效应,从而不利于周边地区经济增长。
图表编号 | XD0095359000 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2019.08.25 |
作者 | 邱晨园、梁红艳 |
绘制单位 | 福州大学经济与管理学院、福州大学经济与管理学院 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |