《表8 出入口受火灾影响时RSET(1辆列车的乘客参与疏散)》

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《地铁四线换乘枢纽高峰客流火灾疏散模拟研究》

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注:/表示该设施未受影响或不存在该取值；ΔRSET表示与出入口未受影响时疏散时间的差值。

表8为1辆列车的乘客参与疏散时，不同出入口不可使用时所需的疏散时间，所有工况下乘客都无法在6min内到达站外，A1出入口对于疏散时间的影响最大，其次是B，F出入口。按照车站既有应急疏散指引，疏散乘客时1号线车站人员从A口、B口出站；7/9号线车站人员从F口、J1口出站；11号线车站人员从A口、C口、D1口、D2口出站。图6为J出入口无法使用情况下，3 min时乘客在站厅的密度分布。模拟过程中，由于1号线站厅与站厅其他部分独立，当A1出入口或B出入口受火灾影响不能使用时，在1/11号线换乘通道口防火卷帘关闭的情况下，1号线的乘客仅能通过另1个出入口到达站外，因此较多地延长了疏散时间。11号线的列车乘客进行疏散而A2，C，D中的1个出入口无法使用时，乘客通过其他2个出入口到达站外。F，J出入口无法使用时，假如7/9号线乘客仅使用另1个出入口，那么将在该出入口滞留较多人员，极大地延长疏散时间，根据问卷调查，乘客在拥堵时会寻找其他疏散出口，因此乘客将会就近使用A2出入口和D1，D2出入口。