《表3 西北地区节点城市度数中心度位序变化(前10位城市)》

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《中国西北地区城市网络结构的时空演变——基于铁路客运流视角的分析》

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从位序变化来看（表3），度数中心度的变化存在着动态不平衡的特征，而各节点度值的此消彼长进一步导致了网络结构的演变。根据度数中心度变化和位序变化之间的关系，可将节点城市分为4种类型。一是平稳型。度数中心度持续增长，但历年位序不变，包括西安、嘉峪关、酒泉、克拉玛依等城市。二是缓慢增长型。虽然度数中心度在增加，但在整体网络中的位序降低，包括石嘴山、固原、金昌、武威、安康、昌吉、德令哈等22个城市，其中，石嘴山、固原、金昌的降低幅度最大，分析其原因在于，太中银铁路未通过石嘴山和固原、兰新高铁未通过金昌，导致其原有的区位优势有所下降。三是加速增长型。这一类包括陇南、伊宁、阿克苏、西宁、海东、延安、汉中等20个城市，表现为度数中心度和位序的同期提升，其中，陇南、伊宁、阿克苏的增加幅度最大。由于2017年兰渝铁路的开通，陇南度数中心度提升明显，未来将成为陇东南地区和陕甘川地区重要的铁路枢纽之一；精伊霍铁路作为新世纪新疆的首条铁路，改善了伊宁与外界无铁路客运联系的处境；2015年南疆铁路吐库二线和乌鲁木齐至阿克苏特快列车的开通运营，加强了阿克苏在南疆的特殊地理位置优势，使其成为南疆经济建设的“火车头”。四是下降型。度数中心度减少，且位序降低，包括安康、海晏、昌吉，这些城市主要是由于列车运行路线的调整，取消客运业务办理，导致其度值和位序的降低。