《表3 设计和识别梁段刚度下随机车载响应的对比》

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《结构性能退化对梁桥随机车载响应的影响》

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进一步统计3个结构内力的随机车载响应特征参数，见表3。考虑结构设计和评估中重点关注车辆荷载响应的极值，而基础响应的尾部是极值确定的关键，本文重点统计基础数据90%、98%和最大值的特性。可知，识别和设计刚度下桥梁荷载响应在统计参数上的误差具有一致性，最小误差为2.30%，最大误差为35.40%。综合表2的比较，荷载响应的误差与影响线的误差高度相关，且方向相同。通过IL1正效应的分析，可知影响面积和影响极值的误差仅为5.93%，而荷载响应的误差达到35%，误差放大；IL2和IL3的结构响应误差与影响面积和影响极值的误差水平相当，说明由影响线到荷载响应的误差累积与影响线形状相关，剪力影响线因为有突出的峰值和不连续性，误差的累积程度会提高很多。35%的误差累积到荷载响应极值层面，影响非常显著，说明如果不考虑结构性能退化导致的结构刚度变化，会对随机车载响应产生较大的估计误差，不容忽视。