《表1 依托工程基于响应面法识别的梁段刚度系数》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《结构性能退化对梁桥随机车载响应的影响》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

因此，借助有限元分析软件，采用响应面方法修正本桥梁的杆系有限元模型，其基本思路是：通过调整梁段内杆件的抗弯刚度，使得给定工况下有限元计算位移与实测位移的误差最小，采用响应面方法搜索最优解。桥梁实地调研显示结构病害主要是梁体本身，支座未见显著病害，因此有限元模型修正选择梁段刚度为修正对象。以典型工况下梁体的实测静力位移为修正目标，以13个梁段的抗弯刚度为修正参数，最终识别的梁段刚度系数见表1。其中，刚度系数为梁段识别抗弯刚度与设计抗弯刚度的比值。由表1结果可知：识别后结果有限元计算位移与实测数据吻合性好，梁段刚度系数最大值为1.96，出现在端横梁位置的梁段，说明桥梁实际刚度与设计存在一定偏差；梁段刚度系数最小值为0.41，出现在桥梁跨中位置，说明桥梁运营病害对梁段抗弯刚度有大幅度折减。