《表3 厦门轨道交通一号线中软~中硬地层深基坑相关数据汇总表》
图2为厦门地铁车站基坑工程的典型围护结构变形曲线,其变形模式多为抛物线型位移。厦门地铁车站基坑设计采用多道内支撑体系,第一道支撑均为钢筋混凝土支撑,第二、三道则根据具体情况选择钢筋混凝土支撑或预应力钢支撑。基坑开挖需在第一道支撑施工完成且强度达到要求后方可进行,且监测工作也是在第一道支撑施工完成后才开始。冠梁将混凝土支撑与围护桩连成一个整体,桩(墙)顶位置处所受支撑刚度大,实测的测斜曲线其悬臂部分的位移较小,且后续开挖引起的桩(墙)顶位移变化量也较小。因此,厦门轨道交通车站基坑围护结构变形模式多为抛物线型位移,软弱~中软地层基坑部分桩(墙)体插入深度较小,桩(墙)出现较大变形,呈现出“踢脚”形态。
图表编号 | XD0083651400 严禁用于非法目的 |
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绘制时间 | 2019.08.01 |
作者 | 李少波 |
绘制单位 | 厦门轨道交通集团有限公司 |
更多格式 | 高清、无水印(增值服务) |