《表4 厦门轨道交通一号线软弱～中软地层深基坑相关数据汇总表》

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《厦门地区地铁深基坑变形特征实测统计分析》

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图2为厦门地铁车站基坑工程的典型围护结构变形曲线，其变形模式多为抛物线型位移。厦门地铁车站基坑设计采用多道内支撑体系，第一道支撑均为钢筋混凝土支撑，第二、三道则根据具体情况选择钢筋混凝土支撑或预应力钢支撑。基坑开挖需在第一道支撑施工完成且强度达到要求后方可进行，且监测工作也是在第一道支撑施工完成后才开始。冠梁将混凝土支撑与围护桩连成一个整体，桩（墙）顶位置处所受支撑刚度大，实测的测斜曲线其悬臂部分的位移较小，且后续开挖引起的桩（墙）顶位移变化量也较小。因此，厦门轨道交通车站基坑围护结构变形模式多为抛物线型位移，软弱～中软地层基坑部分桩（墙）体插入深度较小，桩（墙）出现较大变形，呈现出“踢脚”形态。