《表1 时速350 km高速铁路盈亏平衡时列车开行对数》

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《高铁盈亏平衡分析法的探究与思考》

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对

从表1和表2可以看出，在实际运营中，对于客流相对充沛的高铁线路，提高列车平均上座率可有效节约变动成本，提升单位成本效益。而提高列车平均上座率，既可以通过压缩列车开行列数适应既有客流实现，也可通过公交化开行列车，以更便捷的出行条件刺激诱发客流实现。但从实际估算结果分析，单纯压缩列车开行列数提升上座率所带来的成本效益提升并不显著，甚至可能会抑制客流增长，造成潜在的收益损失；以公交化开行列车刺激诱发客流的方法更有利于提升高铁线路的综合效益，但必须确保平均上座率达到一定水平后才能形成盈利。那么，在客流培育期内出现的亏损，就需要地方政府让渡部分高铁贡献的经济收益，对铁路运营企业予以一定程度的补贴[14-15]。