《表1：车身翼子板安装支架设计工程》

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《车身翼子板安装支架设计工程》

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车身翼子板安装支架结构设计一般情况下有两种形式，一种是安装支架焊接面与左前轮罩上加强梁外板（shotgun）xy面贴合，如图2，一种安装支架焊接面与左前轮罩上加强梁外板（shotgun）XZ面贴合，如图3。不同搭配形式，尺寸控制方向及调整方式均有不同。图2所示的结构便于y向调整，这样的情况下，翼子板安装孔在考虑公差吸收，进行腰型孔设计时，只考虑x向腰型孔即可，也就是设计为8*10mm，腰型孔的设计是为了确保在装配过程中由于安装点位置的偏差出现遮孔现象，但是腰型孔在一定程度上降低装调作业效率。图2所示结构z向失去了调整空间，受制约于左前轮罩上加强梁外板上型面，且尺寸和发盖铰链安装支架产生了关联，进一步增加了尺寸控制难度。图3所示的结构偏于x向及z向两个方向的调整，但是y向尺寸受限与左前轮罩上加强梁外板外型面，不具备可调性，这时翼子板安装孔需要考虑设计成y向腰型孔，以吸收y向调整的困难。两种结构设计，都需要注意到翼子板安装支架本身的结构强度，翼子板安装支架需要足够的强度，图2设计时务必确保料厚尺寸在1.0mm以上，1.2mm最佳，同时需要在折弯位置设计加强筋，以避免或者削弱焊接压紧过程中，两侧外张，影响z向尺寸。图3的支架设计同样需要考虑结构强度，料厚尺寸定义要在1.2mm，且同样需要设计有加强筋，同时尽可能降低z向尺寸，否则装调过程中Y向失控变形，使翼子板偏离需求的理论位置。同时为增加两种结构的强度，零件宽度不少于25mm。为确保和验证翼子板安装支架的强度，通过装配强度验证及负载刚度验证进行工程确认。