《表1 不同分布方式两质量块制动缸压力差》

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《列车管压力梯度对重载列车纵向冲动影响》

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由表1可知，在4种列车管压力分布方式里，方案4中质量块1产生的制动缸压力最大，为13203.91 kPa，当梯度不为0的车辆数越多时，则质量块1的制动缸压力越大。4种方案中质量块1制动缸压力最大相差1 270.33 kPa，而质量块2所产生的制动缸压力随列车管压力分布变化并不大，最大相差只有259.31 kPa，两质量块制动缸压力差随梯度不为0的车辆数增多而增多，就造成了不同列车管压力分布列车中前后两个部分制动作用有差异，列车前部和后部的纵向冲动不一致。两质量块制动缸压力差相差越大，则产生的制动力相差越大，纵向冲动也就越大。所以当列车管存在压力梯度时，最大车钩力发生车位前后两质量块制动缸压强差是列车产生不同纵向冲动的因素。为了得到列车管压力梯度分布与列车最大车钩力之间的关系，图8绘制了仿真中列车管压力梯度分布与最大车钩力关系，并对其进行2次拟合。