《表1 标定角度与应变数值》

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《某直升机尾桨叶根部段疲劳试验标定技术研究》

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在尾桨叶根部段结构设计过程中，一般都会存在预扭角，导致结构各个剖面的摆振面和挥舞面并不是在简单的水平方向和垂直方向，而是摆振方向和挥舞方向的关系，因此需要在标定系数K值系数前首先需要寻找到每一个剖面的标定角度（即预扭角）。采用文献[4]提出的标定方法，标定角度θ与挥舞应变ε挥舞存在线性关系，即ε挥舞=kθ+θ0，式中θ0即为要寻找的标定角度。式中可以看出通过线性拟合，求出关系中的截距值即为标定角度θ0。在理论模型中尾桨叶根部段的预扭角通常比较小，因此本次选用的角度为-2°，0°，2°，4°，6°，8°，10°，12°。标定的数据如表1所示，拟合线性关系图如图3所示。