《表3 不同飞行状态旋翼操纵量计算值 (μ=0.18)》

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《不同飞行轨迹对旋翼斜下降状态噪声影响计算分析》

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图7为前进比0.18时测点1和2处的A计权总声压级变化。对于测点1，采用轨迹1飞行时旋翼最大总声压级最小，这和图3的计算结果并不相同。对于测点2，采用轨迹3飞行仍然降低了旋翼噪声辐射强度，但是噪声降低幅值只有3dB左右。表3给出了前进比改变后旋翼的操纵量配平结果，可以看出旋翼轴倾角相对于前进比0.15状态具有明显变化。飞行速度和轴倾角的改变共同影响了旋翼桨-涡干扰状态，进而造成了BVI噪声辐射特性的变化，影响了飞行轨迹的噪声控制效果。