《表2 风洞试验与数值计算结果比较》

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《不同类型头部外形列车轨侧压力变化规律分析与评估》

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为验证列车气动阻力计算结果准确性，采用CRH2风洞试验测得的阻力系数为试验数据进行验证。该试验在中国空气动力研究与发展中心8m×6m风洞第2试验段进行，风洞试验设备模型详细描述见参考文献[12]。采用CRH2模型进行相同的数值设置进行计算，表2为数值计算阻力系数和升力系数与风洞试验结果对比，可以看出，本文计算方法得出的阻力系数与风洞试验计算结果最大相差为4.14%，升力系数结果最大相差6.19%，误差较小，数值计算结果与风洞试验结果吻合较好。