《表1 风洞试验与数值模拟气动力最大值对比》

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《风向角对CRH2列车气动特性的影响研究》

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差别百分比=|（风洞试验值-数值模拟值）/数值模拟值|

通过对图6进一步分析可知，风洞试验和数值模拟得到的列车气动力系数随风向角变化规律基本一致，相对而言，升力系数计算值与试验值吻合更好，差别在10%范围内，侧力系数差异略大，其原因可能在于，相较于升力，黏性力在侧力中所占比例更大，而风洞测压试验不能测得这一部分黏性力；当风向角大于20°时，头车升力系数偏差最大为0.05，中车为0.11，而头车侧力系数偏差最大为0.15，中车为0.11，而风向角小于20°时，由于气动力系数绝对值接近0，得到的偏差比较意义不大。表1分别给出了头车60°风向角和中车90°风向角气动力系数差异百分比，也可以发现，对于如前文所述，较不利的2个风向角，侧力系数差异百分比大于升力系数。总的来说，数值模拟结果与风洞试验结果基本一致，证明本文建立的数值模型是可靠的，基于该模型得到的列车绕流场分析结果也是可信的。