《表1 风洞试验与数值计算结果对比》

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《高速动车组开闭罩缝隙对气动性能的影响研究》

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采用收敛性较优的多面体网格对计算域进行离散。由于动车组前罩内部结构复杂，且本次计算重点关注前罩内部的流场以及动车组表面气动压力，因此对动车组前罩内部的开闭机构、车钩各部件及动车组各物面曲率变化较大区域的网格进行了加密，以保证对压差和摩擦阻力的模拟度，对于离动车组稍远的区域，流场趋于平稳，网格尺寸可适当放大。如图4所示，本工况中计算域边缘处目标尺寸选为4.0 m，动车组表面网格平均尺寸为0.2m，最小尺寸为0.01 m。为保证计算网格在列车表面的y+值满足湍流模型的要求，列车表面第一层网格厚度为0.002 m，沿列车表面法向的厚度增长率为1.15。开闭罩缝隙大小为0.015 m，该局部区域体网格尺寸为0.005 m，开闭罩内部复杂结构平均网格尺寸为0.03 m。整体计算域空间体网格1 000万以上。