《表5 数值计算与模型试验结果对比》

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《排水型水面舰船尾板参数优化设计》

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为了验证本文所采用的计及船舶航行姿态的阻力预报方法的可靠性，对光体船模在典型工况下的总阻力及加装尾板的全附体模型方案1的减阻率数值计算与模型试验结果进行了对比，结果如表5所示。表中:R光体为光体船模总阻力；，为加装尾板方案的减阻率（正值为减阻，负值为增阻），其中Rsternflap为加装尾板全附体船模总阻力，R为不加装尾板的全附体船模总阻力。需要说明的是，为简化数值计算工作量，基于CFD数值计算的尾板优化是在光体船模的基础上进行的；而为了验证尾板对全船推进效率的影响，针对尾板阻力效果的对比试验是在全附体船模的基础上进行的，两者可通过有尾板相对于无尾板的减阻率λ这一参数的横向对比，来验证数值计算的可靠性。