《表1 风洞试验结果与数值计算结果对比》

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《静气动弹性影响下带小翼汽车尾翼的设计与优化》

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如表1所示，通过把数值仿真结果和风洞试验的结果进行对比得出此次数值仿真所得到的阻力系数与升力系数的最大误差都在10%以内，且对比3号和4号尾翼的试验结果还能发现考虑静气动弹性影响时模型的阻力系数会降低，升力系数会增大，这与考虑静气动弹性影响时优化得到的pareto前沿相较于不考虑静气动弹性影响时的变化趋势一致，风洞试验的结果证明此次数值仿真结果具有较高的精确度和可信度。