《表3 250km/h时不同曲面形式列车空气阻力系数》

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《不同类型头部外形列车轨侧压力变化规律分析与评估》

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表4所示为不同曲面形式列车气动升力系数。与气动阻力系数不同，4种曲面形式列车头车和中间车升力系数为负，尾车升力系数为正，且升力系数绝对值小于阻力系数。不同曲面形式列车升力系数仍是鼓宽形最大，其次为椭球形、扁宽形，梭形最小。头车升力系数最大差异为26.8%，尾车升力系数最大差异为46.6%。可以看出，与阻力系数一样，曲面形式对尾车升力的影响大于头车，中间车升力数值较小，所以4种不同曲面形式列车间的差异相对比例也较大。