《表3 干扰场景下列车信息调整汇总表》

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《大型高铁客运站到发线运用调整模型及算法》

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由图3与图4对比分析得:（1）由于列车44运行延误，导致其发车进路与列车47的发车进路产生时间冲突，为疏解冲突将列车47的停站时间延长120s，同时为保证列车44与列车60先后占用2道的间隔时间不少于180s，将列车60的到发时刻均向后推迟100s。（2）由于5道在10:30:00—10:40:00时段内不可用，导致下行方向列车22和列车28被迫借用上行7道，进而迫使列车10与列车11交换到发线。列车22和列车28由于车站布置图的限制无法占用8道。（3）由于列车6运行延误，使得列车2被迫变更到发线至6道，进而导致下行方向列车5被迫借用上行7道。其余列车的到发线运用方案及到发时刻均保持不变。产生到发线运用方案调整或者到发时刻调整的列车见表3。可以看出，该调整方案满足实时性、安全性及可执行性的要求，且能优先保证列车运行秩序，通过调整到发线运用方案确保列车正点运行。