《表3 场景2结果统计表：某新型地铁列车的疏散模型分析》

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《某新型地铁列车的疏散模型分析》

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两侧出口有效，无等待疏散时间，站台疏散。场景2研究人员疏散至站台的情况，模拟结果数据见表3所示。场景2的设定条件与场景1基本相同，唯一区别是出口流量因考虑向站台疏散而受到一定限制。场景2的总疏散时间为39 s，约比场景1的总疏散时间长2/3(63%）。与场景1类似，各车厢各出口的疏散时间基本相同（32～39s），左右两侧出口的通过率大致相当。结果表明：人员可同时通过列车两侧疏散时，列车出口到达站台的流量限制对结果有显著影响。值得注意的是：最终人员到达出口的流量高于出口设定的限制流量（86.7人/min），这是因为列车的开敞特性和出口分布较多，使得无论人员的初始位置在哪里，都可以靠近出口，造成出口处的流量较大。