《表1 同一车辆不同夹角加速横向摆振主观评价及客观数据》

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《驱动轴夹角与整车NVH性能相关性研究》

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尽管确认了驱动轴夹角和移动节三阶轴向派生力的关系，但在整车状态下无法测量驱动轴移动节的轴向派生力，因此必须通过另一个整车状态下可测量的指标进行量化。由于整车摆振体现为Y向振动，当驾驶员驾驶汽车时，摆振主要表现在座椅上驾驶员臀部和大腿感受到的Y向振动，因此选取座椅导轨的Y向三阶振动加速度作为评价指标，并通过调整弹簧长度对比调整前后的主观表现和客观数据，如表1所示。