《表2 墩底等效弹簧刚度：基于摩擦摆支座的高速铁路连续梁桥减隔震研究》

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《基于摩擦摆支座的高速铁路连续梁桥减隔震研究》

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采用ANSYS有限元软件建立高铁桥梁横向碰撞杆系有限元模型，主桥两边各建立相邻2跨32 m简支箱梁来考虑临跨耦联作用，并在桥梁两端各模拟100 m路基作为钢轨锁定点[12]。全桥有限元模型和横向碰撞体系示意分别如图2和图3所示。主梁及轨道结构采用线性梁单元模拟，因桥面系横向设有侧向挡块，故不考虑底座板的滑动，认为其与梁体固结。线路扣件横向阻力采用试验拟合结果[13]，模型中采用非线性弹簧单元combin39来模拟。台后传力锚固体系中的摩擦板以及路基轨道结构中的HGT水泥硬化支撑层均视为与大地固结。桥墩混凝土取用Mander材料本构模型并假设塑性铰发生于墩底，墩底截面的M-?曲线采用UCFyber软件计算得到，各桥墩等效塑性铰长度依据《公路桥梁抗震设计细则》[14]计算确定，桥墩潜在塑性铰区采用弹簧单元combin40来体现其塑性回转能力，其余部分采用线性梁单元模拟，墩截面属性及塑性铰结果见表1所示，桥台采取固结方式处理。使用等效的平动和转动弹簧模拟桩土共同作用，墩底等效弹簧刚度见表2所示。