《表1 各位置平均加速度：弹性支承块式无砟轨道减振特性足尺模型对比试验》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《弹性支承块式无砟轨道减振特性足尺模型对比试验》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

m/s2

根据测试数据，计算得出不同落轴高度下，“改进型”和“传统型”LVT的钢轨至地面等各轨道部件的平均加速度如表1所示，各部件相对于钢轨加速度的幅值比如表2所示；根据振动加速度级计算方法，得到“改进型”和“传统型”LVT地面振动加速度级如表3所示。从表1可以得出，“改进型”和“传统型”LVT各部件加速度随着落轴高度增加逐渐增大；同一落轴高度下，“改进型”和“传统型”LVT钢轨加速度幅值基本一致，但“改进型”LVT支承块和地面的加速度明显小于“传统型”LVT；落轴高度为30 mm时，“改进型”LVT支承块和地面加速度最大值分别为24.96g和0.24g，而“传统型”LVT支承块和地面加速度最大值分别为32.78g和0.53g，说明“改进型”LVT对于轮轨冲击力吸收效果更好。从表2可以看出，轮轨冲击作用下，“改进型”和“传统型”LVT支承块相对于钢轨加速度幅值比分别为0.208和0.249，地面相对于钢轨加速度幅值比分别为0.002和0.005，即“改进型”LVT加速度在钢轨至支承块、底座板至地面衰减率优于“传统型”LVT。从表3可看出，与相比“传统型”LVT，“改进型”LVT减振效果达4～5 dB。轮轨冲击作用下，“改进型”LVT道床板、地面所受的冲击影响优于“传统型”LVT。