《表4“恒速通过交叉口”变速双向绿波带方案设计参数》

  提示：宽带有限、当前游客访问压缩模式

本系列图表出处文件名：随高清版一同展现

《城市中心区干道变速双向绿波带》

1. 获取 高清版本忘记账户？点击这里登录

1. 下载图表忘记账户？点击这里登录

图3表明主干道上变速双向绿波带的平均车辆行驶速度明显高于传统双向绿波和现状的交通控制方案。恒速通过交叉口的方案在实际应用中比经典橡皮筋模型方案更能提高车辆的平均行驶速度。图4反映出变速双向绿波下干道上车辆的平均延误明显小于传统绿波和现状控制方案，恒速通过交叉口方案也比经典橡皮筋模型方案更优。由于变速双向绿波带带宽显著大于传统双向绿波，更多的时间分配给横向交通，这也使得方案2下R2交叉口交通的平均延误相时较小。但是16.8 s的带宽明显过窄，基本无法实际应用，反映出传统双向绿波带宽设计受交叉口间距的制约很大。图5表达了干线和交叉口横向的通过能力。在R1和R2交叉口的通过能力几乎不变的情况下，恒速通过交叉口方案干线上单位时间内通过的车辆数最多，橡皮筋模型、传统绿波和现状方案通过能力依次降低。表明在一定拥堵程度下，恒速通过交叉口方案最大程度地降低了交通波的影响，与经典橡皮筋方案相比，具有更大的通过能力。