《表1 转向拉杆处的仿真与试验载荷之间的伪损伤相差百分比（%）》

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《刚柔耦合在试验相关性分析中的应用研究》

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查看结果，我们可以发现：（1）穿级计数、程对计数的曲线形状基本一致；（2）仿真与试验载荷之间的伪损伤相差百分比相差了53%×0.004 794。我们知道，一般载荷与损伤相差5倍关系，则载荷相差10.6%，即仿真载荷比试验载荷大10.6%。同理，我们可获得12种路况下，三种模型转向拉杆和吊杆处的仿真与试验载荷之间的伪损伤相差百分比。三种模型转向拉杆处的仿真与试验载荷之间的伪损伤相差百分比见表1。