《表1 预防性试验结果：地铁隧道整体道床不同程度离缝对轨道结构动态响应影响分析》

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《地铁隧道整体道床不同程度离缝对轨道结构动态响应影响分析》

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在模型中建立两块12.5 m长的整体道床，钢轨和隧道管片分别取25 m，其中在一块道床的板端设置离缝，钢轨、道床和隧道管片采用三维实体单元模拟，各个部件的截面特性参考离缝调研现场的地铁轨道结构设计资料。钢轨通过弹簧元件与道床连接，道床与管片界面之间的接触类型分为两种：（1）对于无离缝区域，界面设置为刚性接触，道床与管片接触界面无相对位移；（2）对于道床与管片之间产生离缝的区域，界面设置为通用接触属性，此种设置只有在界面接触时道床与管片之间会产生作用力。钢轨、道床和隧道管片的模型参数见表1，其中钢轨的泊松比取0.3，道床板和隧道管片的泊松比取0.2。由于现场测试的道床离缝主要分布于相邻道床伸缩缝两端，考虑到轮轨荷载位置对结构受力变形最不利的情况，以1个转向架4个轮子的轮轨力作为输入荷载，根据图6(c）中所示的位置将4个轮轨力布置在含有离缝的道床板端。