《表1 不同车速下仿真与实验的气动参数》

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《耦合气动参数与车身姿态变化的圈速仿真》

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利用实验得到的回归曲线与仿真得到的下压力值进行对比，结果如表1（直线工况下迎风面面积变化较小，因此取静止时的迎风面积），其中C为升力系数，A为迎风面积。可见在最常见的行驶工况14m·s-1时，误差仅有2.7%，仿真较为准确，因此采用该仿真设置进行气动仿真。