《表2 后驱动单元刚体模态》

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《某四驱车型传动系统导致的车内轰鸣声研究》

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四驱传动系统的扭转模态频率取决于整个动力总成、传动系统和整车的扭转刚度及惯量，改变双质量飞轮的刚度和惯量、传动轴刚度和半轴刚度等，可以在小范围内改变传动系统的扭转模态频率和降低扭转振动幅值，但无法将其模态频率移出动力总成的激励频率范围（25-200 Hz），也无法降低扭转振动幅值至可接受水平，故优化原有结构难以彻底改善轰鸣声[2]。尽管扭转模态频率无法移出动力总成激励频率范围，但仍需将后驱动单元刚体模态频率避开传动系统扭转模态频率5 Hz以上，以达到避频目的。后驱动单元刚体模态频率如表2所示，第3阶模态频率为68.3 Hz，与传动系统扭转模态频率（80.1 Hz）间隔约12 Hz，第5阶模态频率为128.6 Hz，与后传动轴弯曲模态频率（137 Hz）间隔8.4 Hz，均满足避频要求，不会引起后驱动单元共振。